Polska aplikacja Connect-Trans wykorzystuje geolokalizację, łączy załadowców z przewoźnikami. Koniec tzw. pustych kilometrów? 朗 Jeżeli transport jest źle przygotowany, przepływ mas towarów ograniczony, a zarządzanie zamówieniami mało efektywne, to traci cały łańcuch dostaw. Za odpowiednią realizację wszystkich powyższych elementów dbają centra logistyczne w Polsce i Europie. jednego przewozu kabotażowego w ciągu 3 dni, jeśli wjazd do kraju nastąpił bez ładunku. Przewoźnik musi także przedstawić wyraźny dowód potwierdzający przewóz kabotażowy. Kierowca ma obowiązek posiadania przy sobie dokumenty potwierdzające przewóz w przychodzącym ruchu międzynarodowym oraz każdy kolejny wykonany przewóz Przewóz kabotażowy. Kabotaż (z fr. caboter) [1] – termin odnoszący się do dwóch odmiennych sposobów transportu towarów i osób drogą morską, powietrzną i lądową. Żegluga kabotażowa to żegluga pomiędzy portami tego samego państwa. Protokołów zniszczenia ładunku i dowodów takowego. Poza tym na pewno konieczne będzie przesłanie wszelkich zezwoleń na transport, umów z kontrahentem (na którym wyszczególniona jest wartość ładunku) oraz pozwolenia na pracę kierowcy zawodowego. Wypadek przy pracy kierowcy zawodowego wiąże się więc z szeregiem procedur, które Vay Tiền Nhanh Ggads. Kabotaż – termin znany każdemu, kto zajmuje się drogowym transportem międzynarodowym. To nic innego jak zarobkowy transport ładunków na obszarze tego samego państwa pojazdem zarejestrowanym w innym kraju. Ma on na celu zoptymalizowanie procesu dostawy i zminimalizowanie tzw. pustych przebiegów. Zasady przewozu kabotażowego w Unii Europejskiej reguluje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Kto może wykonywać kabotaż? Kabotaż może wykonywać każdy, kto zgodnie z prawem wykonuje zarobkowy, drogowy przewóz rzeczy, tj. posiada zarejestrowaną działalność na terenie jednego z krajów członkowskich UE lub EFTA oraz licencję transportową na przewozy międzynarodowe. Kabotaż może być realizowany w oparciu o pojazd ciężarowy, ale także dostawczy o DMC (dopuszczalnej masie całkowitej) mniejszym niż 3,5 tony. Dowiedz się więcej o dopuszczalnej masie całkowitej. Istotne elementy transportu kabotażowego Transport kabotażowy może zostać rozpoczęty po całkowitym lub częściowym rozładunku towaru dostarczonego do miejsca docelowego w kraju adresata. Przepisy wskazują, że dostawy w ramach kabotażu powinny odbywać się tym samym samochodem, którym przewoźnik przekroczył granicę. O przewozie kabotażowym możemy mówić np. w przypadku polskiej firmy, która przyjęła zlecenie przewozu danego ładunku pomiędzy dwoma miastami w Hiszpanii, uprzednio wykonując przewóz i wyładunek z Polski. Właśnie te ostatnie dwa elementy są tu kluczowe, gdyż by kabotaż mógł być możliwy, koniecznym jest wykonanie najpierw transportu międzynarodowego konkretnym pojazdem. Firma transportowa ma prawo do rozpoczęcia przewozu kabotażowego po choćby częściowym rozładunku towarów przewiezionych do państwa docelowego. Ramy czasowe i ilościowe kabotażu. Co mówi prawo? Usługa kabotażu jest oczywiście określona czasowo. Prawo mówi, iż ostatnia dostawa w jego ramach musi zostać wykonana do 7 dni od zakończenia rozładunku transportu międzynarodowego. Co ważne, jeżeli przewoźnik wykonuje przewozy kabotażowe tylko w granicach państwa przyjmującego, wtedy ma prawo przeprowadzić 3 dostawy towaru w ciągu 7 dni od pierwszego rozładunku. Przepisy umożliwiają także kabotaż w granicach innego państwa niż państwo rozładunku. Pamiętajmy jednak, że powinien odbyć się on w ciągu trzech dni od przekroczenia granicy w drugim państwie. Co ważne pojazd może do niego wjechać jedynie bez ładunku. Taką usługę kabotażu należy zakończyć w terminie 7 dni od dnia rozładunku w kraju przyjmującym. Gdy już pojazd danej firmy wjedzie na teren państwa, w którym planowany jest kabotaż, może wykonać w jego granicach tylko jeden przewóz. Zezwolenie na przewóz kabotażowy. Jakie dokumenty musimy posiadać? Wykonując usługę kabotażu, musimy pamiętać o kilku ważnych dokumentach, które zobligowani jesteśmy okazać w przypadku kontroli. Są nimi: międzynarodowy list przewozowy CMR – dokumentacja wskazująca datę rozładunku w kraju przyjmującym, listy przewozowe dla każdej zrealizowanej usługi transportowej w ramach kabotażu, a także faktury za zrealizowane przewozy kabotażowe. Przeczytaj więcej o niezbędnych dokumentach transportowych w pracy przewoźnika i kierowcy. Regulacja kabotażu. Sankcje i kary za przekroczenie limitów Kabotaż, w niektórych wypadkach może być zagrożeniem dla lokalnych firm transportowych i okazją do wyparcia z rynku droższych, ale niekoniecznie gorszych przewoźników. Stąd jego limitowanie, zabezpieczone systemem kar. Każde Państwo członkowskie UE, chroniąc swój rynek, samo reguluje sankcje za przekraczanie limitów kabotażu i brak stosownej dokumentacji przy jego realizacji. Każdorazowo karani są zarówno przedsiębiorstwo wykonujące ponadnormatywny kabotaż jak i kierowca konkretnego pojazdu, którym przewóz ten był dokonywany. W większości wypadków mówimy o grzywnach i mandatach, choć także może być to unieruchomienie pojazdu, a nawet kara więzienia jak np. we Francji. Pakiet mobilności wprowadzi zmiany w przewozie kabotażowym Wchodzący stopniowo w życie pakiet mobilności wprowadza od roku 2022 dość istotną zmianę w wykonywaniu przewozu kabotażowego. Na jego mocy konieczne będzie po wykonaniu kabotażu tzw. zamrożenie pojazdu (cooling off), mające na celu wstrzymanie wykonywania dalszych operacji kabotażowych tym samym pojazdem w tym samym państwie członkowskim na okres 4 dni. Transport kabotażowy to coraz popularniejsza forma przewozów międzynarodowych, z której coraz chętniej korzystają polskie firmy spedycyjne. Jednak pomimo dużego rozgłosu, budzi on pewne niejasności, zwłaszcza w kwestii obowiązujących w tym zakresie przepisów. Przyjrzyjmy się więc bliżej temu zagadnieniu, wyjaśniając wszelkie najważniejsze sprawy. Kabotaż - czym jest? Pojęcie kabotażu wywodzi się od nazwiska włoskiego podróżnika, żeglarza i odkrywcy Giovanniego Cabota, który żył w XV wieku. Jako cel obrał on sobie odkrywanie kolejnych lądów, przemieszczając się wyłącznie wzdłuż wybrzeży badanych kolejno lądów- robił to w formie żeglugi przybrzeżnej, pomiędzy portami tego samego państwa. Transportem kabotażowym określa się natomiast zarobkowy transport towaru pomiędzy punktami odbioru, które znajdują się w innym państwie niż kraj, w którym przewoźnik ma zarejestrowaną działalność gospodarczą. Dla przykładu- polski przewoźnik świadczy kabotaż wówczas, gdy realizuje zlecenie transportu w Niemczech, mając pojazd zarejestrowany w Polsce. Ważne przy określaniu kabotażu jest to, iż jest to usługa mająca charakter tymczasowy, jest świadczona pojazdem samochodowym zarejestrowanym za granicą oraz ładunki nie są przedmiotem handlu zagranicznego ani spedycji międzynarodowej. Taka forma transportu pozwala ograniczać liczbę przejazdów bez załadunku a tym samym efektywniej wykorzystać czas pracy podczas wykonywania międzynarodowych transportów. Na terenie Unii Europejskiej kabotaż towarów może wykonywać przewoźnik, którego pojazdy zarejestrowane są w innych państwach członkowskich UE oraz Europejskiego Obszaru Gospodarczego. Transport kabotażowy - podstawa prawna Przewóz kabotażowy regulowany jest przede wszystkim przepisami unijnymi, określającymi wspólne zasady dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Zasady te dla państw członkowskich Unii Europejskiej normalizuje Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z 2009 roku. Warunki przewozu kabotażowego Przewozy kabotażowe może wykonywać każdy przewoźnik, który wykonuje zarobkowy, drogowy przewóz rzeczy, posiada zarejestrowaną działalność gospodarczą w tym kierunku oraz licencję transportową na przewozy międzynarodowe a w przypadku gdy kierowca jest obywatelem państwa trzeciego, dodatkowo musi posiadać także świadectwo kierowcy. Kabotaż następuje po dostarczeniu ładunku w ramach przewozu międzynarodowego, przy czym musi być on dokonany tym samym pojazdem, którym dostarczono pierwotny towar- jeśli jest to zespół pojazdów, to tym samym pojazdem silnikowym. Można wykonać maksymalnie trzy transporty kabotażowe w obrębie jednego państwa członkowskiego, przy czym ostatni rozładunek musi się odbyć w ciągu 7 dni od ostatniego rozładunku międzynarodowego. Rozliczanie czasu pracy kierowców Przed rozpoczęciem transportu kabotażowego przewoźnik wjeżdża na terytorium danego państwa członkowskiego UE z załadunkiem, a przewożone w ramach przychodzącego ruchu międzynarodowego towary powinny zostać dostarczone. Jednocześnie niedozwolony jest doładunek na terenie kraju innego, niż kraj przewoźnika, przed pierwszym rozładunkiem towaru wywiezionego do państwa przyjmującego transport. Rozpoczęcie przewozu kabotażowego może nastąpić po choćby częściowym rozładunku towaru przewiezionego na teren państwa członkowskiego. Wymagane dokumenty oraz zawarte w nich informacje Wykonując przewóz kabotażowy wymagane są odpowiednie dokumenty, które poświadczą stosowanie wspólnotowych przepisów dotyczących tego typu przewozu. Do dokumentów tych zaliczamy list CMR dotyczący przewozu międzynarodowego na teren państwa członkowskiego oraz listy przewozowe (bądź podobne dokumenty dla każdego przewozu kabotażowego). Zgodnie z przepisami rozporządzenia są to jedyne dokumenty wymagane w celu weryfikacji, czy transport przeprowadzany jest zgodnie z prawem. Należy mieć jednak na uwadze, że organy kontrolne mają prawo żądać wglądu do innych dokumentów- chociażby wydruków z tachografu- w celu ustalenia, czy transport kabotażowy przebiega prawidłowo. Dokumenty przewozowe muszą zawierać takie informacje jak: nazwa, dane adresowe i podpis nadawcy oraz takie same dane przewoźnika; nazwa i adres odbiorcy oraz datę dostawy i podpis odbiorcy poświadczający jej dokonanie; miejsce i datę odbioru towaru oraz miejsce jego przeznaczenia; charakter przewożonych rzeczy oraz metodę ich zapakowania, zaś w przypadku towarów niebezpiecznych także ich nazwę, liczbę, specjalne oznaczenie i numer; masę brutto ładunku lub ilość określoną w inny sposób; numer rejestracyjny pojazdu silnikowego oraz przyczepy. Kary za nieprzestrzeganie zasad kabotażu Przewoźnik, który nie dostosuje się do zasad kabotażu określonych przepisami, musi liczyć się z poważnymi konsekwencjami. Może to być odebranie licencji na wykonywanie międzynarodowych przewozów transportowych na terenie UE; zawieszenie lub odebranie świadectwa kierowcy; utrata ubezpieczenia kabotażowego; cofnięcie wpisów w licencji wspólnotowej czy wysoka kara grzywny (jej wysokość różni się w zależności od danego państwa członkowskiego UE- w niektórych krajach nawet do 20 tysięcy euro). Specjalistom związanym z branżą transportową pojęcie kabotażu z pewnością jest znane. Wiemy jednak, że osobom początkującym w świecie TSL już samo to słowo może brzmieć nieco egzotycznie. Nie wspominając o tych wszystkich regułach, które należy znać. Jakie to reguły? Część z nich jest ogólna, ale niektóre są przystosowane do zasad panujących w konkretnym państwie. Obowiązkiem każdego spedytora, plannera czy przewoźnika jest dokładna znajomość tego, co można robić, a czego nie. Dlatego dziś postaramy się Wam pomóc i zbierzemy wszystko w jedną, przejrzystą całość. Zacznijmy od początku – co to jest kabotaż? Najprościej rzecz ujmując, kabotaż to załadunek i rozładunek towaru na terenie tego samego kraju przez przewoźnika mającego siedzibę w innym kraju. Przykładowo – polski przewoźnik realizujący transport z załadunkiem w Monachium (DE) i rozładunkiem w Hamburgu (DE). Sama definicja nie jest więc trudna, jednak ogólne regulacje w tej kwestii sprawiają, że nie jest to już tak oczywiste. W jakim celu nakłada się ograniczenia kabotażowe? Zanim przejdziemy do samych ograniczeń, warto wspomnieć o przyczynach ich nakładania na zagraniczne firmy transportowe. Otóż, jak zawsze w takich sytuacjach, głównie chodzi o pieniądze. Dokładniej mówiąc, celem jest ochrona wewnętrznego rynku w danym kraju. W różnych państwach koszty prowadzenia firmy transportowej, a co za tym idzie, koszty operacji transportowych, różnią się dość mocno. Wspominaliśmy już o tym w artykule na temat wprowadzania płacy minimalnej w krajach UE. Przewoźnik z Białorusi może mieć niższe koszty prowadzenia firmy transportowej niż przewoźnik niemiecki (tańsze paliwo, tańszy pracownik). Natomiast wynagrodzenie frachtowe za transport na terenie Niemiec czy Francji jest większe niż na Białorusi. Dlatego też tak wielu przewoźników ze Wschodu realizuje transport w krajach Europy Zachodniej. Spowodowało to, że niektóre państwa nałożyły ograniczenia na kabotaż, po to, aby rodzimi przewoźnicy nie byli wypierani przez tańszych przewoźników z innych krajów. Jaki dokument reguluje kwestie związane z kabotażem? Zapobiegając rozdrobnieniu przepisów i niejasnościom, wszystkie kraje Unii Europejskiej stosują jednolite zasady kabotażowe. Są one uregulowane w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) Nr 1072/2009 z dnia 21 października 2009 r. Doprecyzowują je przepisy prawne obowiązujące w danym kraju, jeśli nie należy on do Unii Europejskiej. Jedynie w kilku kwestiach władze krajowe mogą doprecyzować przepisy pod kątem wewnętrznego prawodawstwa w przypadku zasad związanych z umową przewozu;w kwestii masy i wymiarów pojazdów drogowych. Jednak nigdy nie mogą być to zapisy faworyzujące przewoźników krajowych. Główne ograniczenia kabotażowe Zacznijmy od tego kto w ogóle może wykonywać kabotaż? Tutaj jedynym ograniczeniem jest po prostu posiadanie licencji transportowej oraz zarejestrowanej działalności na przewóz rzeczy w transporcie międzynarodowym. Konieczne jest także posiadanie ubezpieczenia kabotażowego. Pamiętajmy jednak, że pojazdy poniżej 3,5 tony również mogą wykonywać kabotaż na tych samych zasadach, mimo że nie muszą posiadać licencji wspólnotowej. Pozostałe ograniczenia kształtują się następująco: kabotaż może się rozpocząć tylko jeśli jest poprzedzony transportem międzynarodowym – czyli np. zaczynamy od załadunku w Warszawie (PL), rozładujemy towar w Ulm (DE) i dopiero wówczas możemy załadować przewóz kabotażowy (DE-DE);pojazd, który wykonuje kabotaż musi być tym samym pojazdem, który wykonał najpierw transport międzynarodowy – nie może to być także inny typ pojazdu np. pociąg, bo wówczas mamy do czynienia z transportem kombinowanym;można wykonać maksymalnie trzy przewozy kabotażowe w ciągu siedmiu dni kalendarzowych. Po tym czasie należy opuścić kraj, w którym wykonaliśmy kabotaż i żeby móc go znowu zrobić, musimy ponownie zacząć od transportu międzynarodowego;przewoźnik może wziąć przewóz kabotażowy w innym państwie członkowskim niż wykonano ostatni rozładunek w transporcie międzynarodowym, czyli wjeżdżając „na pusto”. Ogranicza się taki kabotaż do jednego w ciągu maksymalnie trzech dni;należy posiadać w kabinie pojazdu odpowiednie dokumenty tj. list CMR dotyczący transporty międzynarodowego oraz listy przewozowe do każdego transportu kabotażowego. Zmiany w kabotażu po przyjęciu Pakietu Mobilności Pakiet Mobilności wprowadził sporo zmian w całej branży transportowej. Również w przepisach kabotażowych mamy pewne utrudnienia. Prognozuje się, że już od 2022 r. będzie obowiązywało nowe ograniczenie kabotażowe – tzw. cooling period. Polega ono na konieczności odbycia 4-dniowego, przymusowego postoju auta po odbyciu trzech operacji kabotażowych. Oznacza to, że pojazd, który wykonał trzy kabotaże na terenie danego państwa, nie będzie mógł wykonać ich ponownie szybciej niż po czterech dniach. Jak uniknąć kary za naruszenia kabotażowe? Wiemy z doświadczenia, że problemem przy okazji kabotażu są transporty z kilkoma załadunkami lub rozładunkami. Czy jeśli mamy trzy załadunki i jeden rozładunek to wykonaliśmy już trzy kabotaże? Wszystko zależy od tego kto jest nadawcą lub odbiorcą. Jeśli mamy tego samego nadawcę, ale towar jest rozlokowany w trzech miejscach załadunku – to cały czas mówimy o jednej operacji kabotażowej. Sytuacja zmienia się, gdy chcemy załadować np. pół naczepy w Paryżu do Lyonu od jednego zleceniodawcy i kolejne pół naczepy z Paryża do Marsylii od zupełnie innego zleceniodawcy – to tutaj już mamy dwie operacje kabotażowe. Warto dobrze przyswoić te ograniczenia, żeby uniknąć kar, które niestety mogą być bardzo dotkliwe finansowo. Na przykład w Niemczech karę za naruszenia kabotażowe ponosi i przewoźnik (do 2000 euro) i kierowca ( ok 100 euro), zaś we Francji może to być nawet kara sięgająca 15000 euro. Ale jeśli zapamiętacie nasze wskazówki, żadne kary już Wam nie grożą! Fot.: AUTOR: Milosz Trojan, Rechtsanwalt Co to jest kabotaż? Przewóz kabotażowy w transporcie drogowym można podzielić na dwie kategorie: mały i duży przewóz. Pod pojęciem małego kabotażu rozumie się przewóz produktów na terenie jednego państwa. Kabotaż duży odnosi się to przewozu towarów pomiędzy kilkoma państwami. Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 z dnia r. określa zasady wykonywania przewozów kabotażowych. Wykonując przewozy kabotażowe po Niemczech polscy przewoźnicy muszą dostosować się do wymogów określonych w rozporządzeniu. Jakie warunki dokładnie określa rozporządzenie europejskie? Wprowadziło ono kilka kluczowych regulacji, jedną z nich jest wymóg określony w art. 8 ust. 1 dotyczący posiadania licencji wspólnotowej. Wymóg posiadania licencji wspólnotowej dotyczy przewoźników wykonujących przewozy pojazdami o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) przekraczającej 3,5 tony. Rozporządzenie określa szczegółowe warunki wykonywania przewozów kabotażowych które dotyczą już wszystkich przewoźników. Art. 8 ust. 2 dopuszcza wykonanie: 3 przewozów w ciągu 7 dni liczonych od daty rozładunku towaru wywiezionego do kraju na liście CMR do ostatniego rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego 1 przewozu w ciągu 3 dni liczonych od daty wjazdu do kraju bez ładunku do rozładunku towaru przewożonego w ramach przewozu kabotażowego Rozporządzenie (WE) nr 1072./2009 z dnia r. wprowadziło ważną regulację. Art. 9 ust. 1 mówi że „o ile przepisy wspólnotowe nie stanowią inaczej wykonywanie przewozów kabotażowych podlega przepisom ustawowym, wykonawczym i administracyjnym przyjmującego państwa członkowskiego w następujących kwestiach: Zasad dotyczących umowy przejazdu Masy i wymiarów pojazdów drogowych Wymogów związanych z przewozem określonych kategorii rzeczy w szczególności rzeczy niebezpiecznych szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz żywych zwierząt Czasu prowadzenia pojazdu i okresów odpoczynku kierowcy Podatku od wartości dodatniej (VAT) od usług transportowych Kiedy ma zastosowanie prawo niemieckie? Wykonując przewozy kabotażowe na terenie Niemiec należy wiedzieć, że przewozy po tym kraju, w zakresie nie objętym rozporządzeniową regulacją podlegają prawu niemieckiemu. Aby bezpiecznie wykonywać przewozy po Niemczech należy zatem wiedzieć jakie są w tym zakresie wymogi prawa niemieckiego. Od tego bowiem zależą prawa i obowiązki przewoźnika, jego odpowiedzialność oraz to, w jakim zakresie powinien tę odpowiedzialność ubezpieczyć. Podstawowymi regulacjami prawnymi w tym zakresie w Niemczech są: kodeks handlowy (Handelsgesetzbuch – HGB) oraz ustawa o towarowym transporcie drogowym (Güterkraftverkehrsgesetz – GüKG). Niezbędne dokumenty kierowcy Dokumenty niezbędne które kierowca zawsze musi mieć przy sobie aby udokumentować że nastąpił przewóz międzynarodowy oraz że spełnione są warunki dla kabotażu są to: List CMR z pierwszego przewozu jakim był przewóz międzynarodowy na teren drugiego kraju UE List przewozowy dla każdego transportu kabotażowego z którego wynikają dane i podpis nadawcy, przewoźnika, odbiorcy, adres dostawy, opis ładunku, waga bądź też inne określenia ilości. List musi zawierać również numery rejestracyjne pojazdu, Dokumenty mogą mieć formę elektroniczną ale informacje muszą być dostępne na miejscu w razie kontroli przez organy kontrolujące ruch drogowy bądź transport drogowy. Suma gwarancyjna Ustawa Güterkraftverkehrsgesetz § 7a określa jakie wymogi musi spełnić przewoźnik wykonujący przewóz kabotażowy w zakresie ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej. Zgodnie z przepisami suma gwarancyjna nie może być niższa niż Euro na jedno i Euro na wszystkie zdarzenia w okresie ubezpieczenia. Kary za wykroczenia Przepisy unijne nie rozstrzygają kwestii kar za wykroczenia. Przepisy dot. wykroczeń i kar są przedmiotem przepisów krajowych. Dla przykładu w Niemczech kary nakładane są zarówno na przewoźnika (przedsiębiorcę) jak i na kierowcę osobiście. Grzywny nakładane są zarówno za nieprzestrzeganie ograniczeń w transporcie kabotażowym jak i za brakujące dokumenty, o których mowa powyżej. Kwoty sięgają do EUR za każde przewinienie dla przedsiębiorcy i do 100 EUR dla kierowcy. Milosz Trojan Kancelaria TROJAN Rechtsanwaltsgesellschaft mbH 22 października 2019 r. W krajach europejskich coraz częściej firmy przewozowe preferują kabotaż. Jednakże transport tego typu wymaga pewnego doświadczenia i znajomości ustawodawstwa europejskiego oraz przepisów obowiązujących w różnych krajach. Kabotaż – realizacja usług transportowych wewnątrz określonego państwa przez zagranicznego przewoźnika, gdy miejsce załadunku i rozładunku znajduje się w tym kraju. Zasada 7 dni Jeden z filarów utworzenia Unii Europejskiej stanowiła idea swobodnego przemieszczania się w obrębie jej granic. Jednak po zjednoczeniu rządy wielu państw stanęły przed problemem ograniczenia przewozów kabotażowych. Było to spowodowane odmiennym poziomem rozwoju rynku transportowego w krajach członkowskich UE. Rozważmy główne przepisy prawne regulujące dziś kabotaż na poziomie europejskim. Zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009 w sprawie wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowego przewozów drogowych we wszystkich krajach UE, 14 maja 2010 r. ujednolicono zasady realizacji przewozów kabotażowych. Przewoźnik, który zrealizował przewóz międzynarodowy i posiada unijną licencję, może tym samym pojazdem: – Wykonać nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe z rzędu będące następstwem przewozu z innego państwa UE lub z kraju trzeciego do państwa UE przyjmującego ładunek. – Ostatni rozładunek towarów podczas transportu kabotażowego przed opuszczeniem kraju UE przyjmującego towar, musi zostać przeprowadzony w ciągu 7 dni od momentu ostatniego rozładunku w tym kraju w ramach międzynarodowego transportu towarów. – Wykonać nie więcej niż jeden przewóz kabotażowy w kraju UE w ciągu 3 dni od momentu wjazdu próżnym środkiem transportu na terytorium tego kraju. Należy pamiętać, że niektóre państwa mają swoje własne, krajowe przepisy kabotażowe. – Wykonywanie przewozów kabotażowych, o ile nie zastrzeżono inaczej w prawie UE, regulowane jest przepisami państwa członkowskiego UE: w szczególności, jeśli chodzi o warunki umowy przewozu, wagę i wymiary pojazdu, wymagania dotyczące przewozu niektórych kategorii towarów, czasu pracy i odpoczynku, a także podatku VAT od usług transportowych. Zgodnie z przepisami UE dopuszcza się kabotaż w dwóch wariantach: – w kraju pierwszego rozładunku przewozu międzynarodowego; – w innych państwach członkowskich po rozładunku transportu międzynarodowego. Pierwszy wariant przewiduje, że kabotaż może być realizowany w wyniku przewozów międzynarodowych z innego państwa członkowskiego lub kraju trzeciego do przyjmującego państwa członkowskiego UE. W ciągu 7 dni od ostatniego rozładunku w kraju rozładunku można wykonać trzy operacje kabotażowe. W drugim wariancie przewoźnik może wykonywać kabotaż w sąsiednich krajach (z wyjątkiem kraju dostawy towaru w komunikacji międzynarodowej), ale ma tylko 3 dni od daty wjazdu bez ładunku na terytorium danego kraju. Zgodnie z drugą opcją, po rozładunku, co ważne w jednym państwie członkowskim UE, można wjechać do drugiego państwa członkowskiego UE „na pusto” i wykonać tam jedną operację kabotażową w ciągu trzech dni po przekroczeniu granicy. Kary Kabotaż podlega surowym regulacjom prawnym i za nieprawidłowości przewidziane są wysokie kary. Na przykład, w Niemczech przewoźnik może zapłacić do 5 tysięcy euro. Zleceniodawca może zostać ukarany mandatem w wysokości 20 tysięcy euro. We Francji przewiduje się karę pieniężną w wysokości do 15 tysięcy euro za naruszenie przepisów dotyczących kabotażu. Ponadto pojazd zostanie zatrzymany do momentu aż nie zostaną wypełnione obowiązujące przepisy. W przypadku powtarzających się i rażących naruszeń grozi tymczasowy całkowity zakaz kabotażu. W Hiszpanii kara może wynieść 18 tysięcy euro, we Włoszech – 15 tysięcy euro (za poważne naruszenia). Nie zapomnij o dokumentach Jak widzimy, kary za złamanie przepisów dotyczących kabotażu są bardzo surowe. Dlatego ważne jest, aby nie zapominać, że przewoźnik realizujący przewóz kabotażowy jest zobowiązany do posiadania przy sobie dokumentów potwierdzających przewóz międzynarodowy i wykonanie jednej po drugiej operacji kabotażowych w kraju przyjmującym. Niezbędne dokumenty potwierdzające, że odbył się transport międzynarodowy i spełnione są warunki kabotażu: List przewozowy CMR dotyczący przewozu międzynarodowego przed kabotażem. Konosament (lub analogiczny dokument) dla każdego przewozu kabotażowego z danymi i podpisem nadawcy, przewoźnika, odbiorcy (po dostarczeniu z podpisem i miejscem rozładunku), adresem dostawy, opisem towarów, wagą lub liczbą innych warunków. Dokumenty te mogą być w formie elektronicznej, ale należy pamiętać, że informacje powinny być dostępne w razie kontroli. Przepisy szczególne obowiązujące w niektórych krajach europejskich Belgia Nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe w ciągu 7 dni. Wyjątkiem są firmy transportowe z Holandii i Luksemburga. Niemcy Organem kontrolnym jest Federalna Agencja Transportu Towarowego (BAG). – Nie więcej niż trzy przewozy kabotażowe w ciągu 7 dni. – Okres ten jest liczony od momentu całkowitego lub częściowego rozładunku do ostatniego załadunku, zanim kierowca zamierza opuścić kraj. Zmiana przyczepy lub naczepy nie powoduje rozpoczęcia naliczania się nowego okresu siedmiu dni. – Kabotażu nie wolno wykonywać, jeśli ciężarówka wjechała do Niemiec pusta po realizacji przewozu kabotażowego w innym kraju UE. Francja Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu. – W ciągu 7 dni można wykonać trzy przewozy kabotażowe. Co więcej, dni liczą się nie od momentu pierwszego kabotażowego załadunku we Francji, ale od momentu rozładunku towarów dostarczonych z innego kraju w ramach przewozu międzynarodowego. – Do przewozu kabotażowego można przystąpić tylko wtedy, gdy będzie całkowicie zakończony przewóz międzynarodowy. – Przewóz kabotażowy musi być realizowany tym samym zestawem pojazdów. Włochy Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu i Infrastruktury, policja. – Wymagana jest licencja unijna. Austria Organem kontrolnym jest Ministerstwo Transportu. – Termin ograniczony jest możliwością realizacji przewozu kabotażowego przez 60 dni w roku dla jednego przedsiębiorstwa. – Przynajmniej raz w miesiącu kalendarzowym trzeba wyjechać poza granice kraju. – Licencja UE, a także wypełniona specyfikacja (wydana przez austriackie Ministerstwo Transportu). Specyfikacje ważne są przez 60 dni w roku kalendarzowym. Z tych 60 dni kabotaż można jednak wykonywać nie dłużej niż 30 dni. Szwajcaria Przepisy krajowe zakazują przewozów kabotażowych. Polska Brak przepisów krajowych dotyczących przewozów kabotażowych.

transport kabotażowy co to jest